База ответов на частые вопросы по выхлопу

На большинстве популярных корейских, японских и немецких автомобилей стоимость остаточных драгметаллов (платина, палладий, родий) в керамических сотах полностью покрывает демонтаж, установку пламегасителя из стали AISI 304 и прошивку Евро-2. Если металлов больше стоимости работ — мы выплачиваем разницу вам на руки. Рассчитать предварительную компенсацию можно в нашем онлайн-калькуляторе.

Мы не оцениваем катализаторы «на глаз». Блок извлекается при клиенте, измельчается и анализируется профессиональным портативным рентгенофлуоресцентным спектрометром (XRF-анализ) за 2 минуты. Прибор показывает точное содержание граммов платины, палладия и родия по текущему биржевому курсу LME.

Мы оформляем официальный заказ-наряд и гарантийный талон: 3 года письменной гарантии на пламегасители и аргонодуговые сварочные швы, а также бессрочную пожизненную гарантию на программное обеспечение (прошивку блока управления Евро-2).

Если блок ранее выбит или рассыпался, мы выполняем стандартный комплекс по честному фиксированному прайсу: вварка пламегасителя + прошивка Евро-2 стоит от 4 500 ₽. С точными тарифами можно ознакомиться на странице Удаление катализатора.

В пустой банке раскаленные газы вызывают сильный резонанс: кузов наполняется звоном консервной банки, а следом за 2-3 месяца прогорает гофра глушителя. Пламегаситель необходим для первичного гашения температуры и звуковых волн.

Пламегаситель — это вечное, надежное и окупаемое решение для авто с пробегом от 80 тыс. км. Металлокатализатор Евро-5 стоит дороже, но полностью сохраняет заводскую экологию и отсутствие запаха. Подробное сопоставление читайте в руководстве: Что лучше: пламегаситель или катализатор?.

Нет. Мы используем заводские пламегасители с диффузором и негорючим кремнеземным волокном в оплетке из нержавеющей путанки. Звук выхлопа остается тихим и мягким на любых скоростях.

Механическая обманка с микрокатализатором забивается сажей за 5–10 тыс. км, после чего на панели снова загорается Check Engine. Профессиональная прошивка Евро-2 программно отключает опрос второго датчика навсегда.

Позади автомобиля на улице на холодном пуске запах станет заметнее (выхлоп переходит на класс Евро-2). Но ВНУТРИ САЛОНА запаха быть не должно! Если в салон тянет выхлопом — это признак прогара гофры или трещины коллектора. Детальный разбор читайте в статье: Запах после удаления катализатора: причины и решения.

Визуальный осмотр автомобиль проходит уверенно, так как пламегаситель вварен внутрь штатной банки. Если же вам предстоит инструментальный эко-контроль газоанализатором (например, при выезде за рубеж), мы рекомендуем монтаж металлического ремонтного катализатора Евро-5.

Приезжайте на 15-минутную опрессовку дымогенератором. Мы найдем место утечки газов под капотом, заварим шов аргоном или скорректируем топливные карты прошивки, убрав перелив бензина.

На моторах 1.4/1.6 Gamma и 2.0 Nu катализатор установлен вплотную к ГБЦ. При малейшем крошении керамики обратная волна разрежения засасывает твердую пыль в цилиндры, нарезая задиры. Подробнее: Почему разрушается катализатор и как спасти мотор, а также наша страница для Kia и Hyundai.

Нет. Датчик кислорода видит только химическую деградацию напыления металлов. Механическое крошение сот по краям датчик не фиксирует, и пыль может лететь в мотор при абсолютно чистом щитке приборов.

Осмотр занимает 15 минут. Мастер выкручивает первый датчик кислорода, вводит поворотный HD-зонд и выводит реальное состояние сот на большой монитор прямо перед вами.